Camionnette

Il s'agit d'un véhicule utilitaire hybride. De la dimension d'une camionnette, ses ailes s'enroulent pour lui permettre d'évoluer sur le réseau routier L'engin est dépourvu d’empennage, pour des questions de volume final. En vol, il est propulsé par des antinewts, au sol, les roues disposent de leur propre système de propulsion pour des questions de sécurité. Ses capacités routières correspondent à un usage urbain et périurbain et ses capacités de vol lui permettent de franchir confortablement 1000 km aller et retour dans une journée.

Toutefois, la double contrainte route et vol limite ses capacités d'emport par rapport à un avion ou une camionnette dédiée à un usage unique. La configuration ailes+propulseur lui offre toutefois un rapport prix/capacité d'emport beaucoup plus intéressant qu'un engin entièrement propulsé par des antinewts. C'est un appareil de gamme intermédiaire, relativement cher à l'achat en raison de ses propulseurs mais bien moins qu'un appareil qui assurerait à la fois la propulsion et la sustentation par ses antinewts. Il s'amortira au fil des ans, les antinewt consommant moins et nécessitant moins d'entretien qu'une propulsion classique.

Piloté par des systèmes informatiques en relation avec le contrôle aérien, il ne nécessite pas de compétence de pilote mais ne peut se poser que sur un aérodrome avec une piste assez longue. Son usage est donc de pouvoir faire des vols de liaison assez longs entre deux pôles et d'y circuler ensuite en mode routier.

Ce genre d'engin est généralement utilisés par professionnels suffisamment pointus dans leur domaine pour avoir besoin de se déplacer sur d'assez longues distance avec tout leur matériel et qui trouvent dans cet engin un bon compromis entre le prix et le temps gagné.

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